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王宏昌:新蜀道上的技术性侦察兵十二年奋斗

2020-08-12 点击:1827

新时期·铁路线楷模 | 王宏昌:新蜀道上的技术性侦察兵

十二年奋斗在高铁动车保养一线,恪守0.1毫米标准规范,14次破译高铁动车保养难点,4次喜获局企业集团级之上国家科技进步奖,以动态性检验零出分、静态数据查验零缺陷的出色销售业绩,创出了“中国高速铁路第一坡”保养惊喜。他便是让和谐号动车组安全性穿越重生大秦岭主峰的工学硕士、中国高铁西安局集团公司有限责任公司西安高铁动车基础设施建设段总调度长王宏昌。

中国共产党员,中国高铁西安局集团公司有限责任公司西安高铁动车基础设施建设段总调度长,工程师职称,2008年报名参加工作中,17年入选我国中铁总公司“百千万优秀人才”工程类专业优秀优秀人才,今年喜获西安局企业集团“西铁榜样”头衔。

查证0.9mm“幕后黑手”

干净利索、酷帅的王宏昌2008年从华东交通毕业后后,到西安工务段当线路工。工区的老师傅们把这个大学生毕业当做“宝贝疙瘩”一样对待,但王宏昌坚持不懈跟随老师傅们下当场,在技术专业实践活动中提高本事。在一天天看起来枯燥乏味的线路巡视中,王宏昌将教材初中到的专业知识转换为丰富多彩的社会经验。

二零零九年郑西高铁预干预工作中提前准备起动,王宏昌第一个报名了。9个月的時间里,他应用所教专业知识,依次解决了精测网数据信息钢筋搭接等6项技术性难题,令工区员工们另眼相看。

没多久,王宏昌碰到一个大难点。那就是二零零九年12月15日,综合性测试车根据郑西高铁渭南北站2号道岔时,检验出的晃车难题使他深陷了窘境。他追忆道:“2号道岔是全国各地第一批铺装的车速350千米大桥上无砟髙速道岔,大家压根沒有工作经验能够 效仿。”

越发艰难越往前。王宏昌应用传统式的保养方式对道岔各一部分规格开展精确测量,不断核对设计方案主要参数,发觉标值也不超标准,但晃车难题仍然存有。世界各国高铁动车权威专家依次赶到当场,数番精确测量剖析,都没有得出回答。

不怕困难的王宏昌数次添乘综合性测试车,体会晃车病症,一遍遍反复推敲缘故。一个月后,车轱辘压过道岔,由基础轨衔接到尖轨时,一次出现异常突然变化造成王宏昌的警惕。

难道说是尖轨和基础轨的高宽比差存在的问题?带著疑惑,王宏昌积极联络道岔生产厂家,原先,高铁上有一个新的性能指标叫“尖轨减少值”,超出要求程度就很有可能导致火车晃车。

王宏昌赶快依照设计规范开展评测,結果发觉“尖轨减少值”超过0.9mm,这就是摇晃的“幕后黑手”。他马上机构调节有关零配件,晃车难点得到解决。接着,他小结的“尖轨减少值5点工作机制”在西安局企业集团管中应用推广。

“有着金刚钻,才可以揽下瓷器活。仅有不断地学习培训新专业知识,才可以紧跟高铁发展的脚步。”王宏昌倍感技术专业学习培训的必要性。二零一五年,他报考修读了中国铁道科学院工学硕士学士学位,学习培训工程建筑与建筑专业专业技能。没多久,他又与西宝高铁西安渭河特大桥上铺装的進口曲线图铁轨伸缩式控制器较到了劲。

平时保养中,该铁轨伸缩式控制器区间常常出現病虫害,不但增加了原材料花费开支、提升员工工作强度,并且危害路线的动态性平稳性。控制器是进口产品,生产厂家没法出示详细信息,这让王宏昌芒刺在背。

那一段时间,除开进行平时生产制造每日任务,他一门心思扑在现场。两年里,他撰写了91页包含基础理论列式计算、数据统计分析等內容的学术讨论,使病虫害率降低47%,不但减少了劳动量,提升了工作高效率,并且也为西安局企业集团管中控制器的保养检修出示了重要环节。

哪有必须哪儿就会有王宏昌的影子。二零一四年至17年间,王宏昌参加了好几条高铁动车的静态数据工程验收、动态性工程验收,处理10多项瓶颈问题,论文发表6篇。

“干就干最好是,争就争第一”,怀着那样的信心,17年4月,王宏昌再度请战,参加了西成高铁的启用准备工作。

做为在我国第一条穿越重生秦岭山南北方峰顶的铁路,西成高铁鄠邑站至新场街站间有一段45千米长、倾斜度25‰的持续长大了斜坡,动车组列车每前行一公里海拔高度就升高25米,斜坡起伏达1100米,被称作“中国高速铁路第一坡”。

为把握第一手资料,王宏昌常常一上山便是一星期,有时候一整天都吃不到饭,肚子饿了就啃吐司面包、喝天然山泉水,生产车间管中153千米的公路桥梁、隧道施工、路线,连他自己都数不尽离开了是多少遍。

应对45千米25‰持续长大了斜坡,王宏昌机构员工对上行下行路线十五万余根水泥轨枕逐根采集信息,分析数据600多万元组,根据多次精调,将路轨几何图形规格的最少误差紧紧锁住在标准规范之内。

新场街站是西成高铁全程海拔高度最高处,冬天最低温度在零下20℃上下。王宏昌积极联络气象局,全方位掌握把握气侯变化趋势,逐一确立机器设备查验关键和劳动者安全管理重要。

17年十一月,西成高铁启用之际。但在联调联试中,新场街站六号道岔出現了动力学模型指标值超限额难题,存有安全驾驶风险性,如果不妥善处理,将危害按时启用。

眼见启用生活即将到来,但解决方法一拖再拖没给,王宏昌注意力不集中了。他对新场街站正线8组道岔逐一开展数据分析,对每一组道岔水泥轨枕的几何图形规格、铁轨廓型等开展全方位检验,为了0.1毫米的误差,他不断松吊装带件,往返调节。10天后,他总算找到难题的问题并圆满处理。

17年11月,西成高铁圆满启用。虽然提早经历预期,但在11月中下旬的一次设备维修应急管理中,生产制造机构难题還是曝露了出去,这给曾任西安工务段户县东路线车间管理的王宏昌到了一课。

鄠邑至新场商业街间,每一年十月底就大雪封山,要到第二年的4月才可以溶化。员工前去西成高铁长大了斜坡,根据道路方法没办法抵达,只有向地铁站申请办理和睦N5型内燃机车牵引带轨道车才可以前去作业面。

“怎样在平时维修和应急管理中确保工作人员、机器运送?”难点摆放在了王宏昌眼前。他依据工务、电务、供电系统三个技术专业工作不一样相互配合场景,制订出鄠邑至新场商业街间供电系统工作、新场街至佛坪区段工务工作等5套生产制造机构方式,使单独“全景天窗”提升合理工作時间85分鐘,平均节省工作人员133人数,提升工作高效率42%,确保了工作品质,也减少了山区地带公路交通安全隐患。

“中国高速铁路第一坡”的安全性,反映着中国高速铁路高新科技技术水平,磨练着高铁动车人的责任和担当。王宏昌自始至终恪守“高铁动车安全性万无一失、旅客列车万无一失”核心理念,参加我国、中国铁路集团有限责任公司、西安局企业集团等高铁动车行业关键科研课题14次,论文发表6篇,健全鄠邑至佛坪间长大了斜坡工务技术专业运送安全性保障体系19项。17年,他当选国铁集团“百千万优秀人才”工程类专业优秀优秀人才。

争当“0+0”保养惊喜

今年4月,高铁动车综合性检修生产制造一体化改革创新拉开序幕,西安高铁动车基础设施建设段创立。8月3日,鄠邑综合性机修车间创立,王宏昌任车间管理。

新创立的鄠邑综合性机修车间,肩负着西成高铁西安北至佛坪区段159千米范畴的工务、电务、配电设备检修及其高铁动车环境因素管理方法每日任务。

“之前,我们都是单一的工务技术专业,如今工电供协同,生产制造机构、安全隐患点等都发生了天翻地覆的转变。”王宏昌直言,怎样由方式上的一体化完成真实实际意义上的一体化,是高铁动车综合性检修生产制造一体化改革创新的难题。

生产车间新创立的生产调度剖析工区有5部电話。今年2月13日早上,西安高铁动车基础设施建设段调度员通告称,路线机器设备出現常见故障,需应急管理。这时,承担路线职位的工作人员来到卫生间,固话、手机上一直无人接听听,造成 应急管理延迟时间七分钟。

“在一个工区,就需要携手并肩、不分彼此。”本来到底是谁的义务谁承担,但此次王宏昌对全部工区9名员工所有翻倍考评。但在专题讲座剖析会议后,王宏昌刻骨铭心了解到,尽管难题因某一职位工作人员未接电话而造成,但显现出的多方面难题是,各技术专业间存有技术要求,害怕随便“接招”。

打造出一支高质量的作战精英团队,较大 水平充分发挥生产制造协力,是王宏昌下的第一步棋。

生产车间三十五岁下列青工占85%,思想开放、念头多元化,王宏昌就时常见“幸福就是拼搏出去的”这话正确引导她们。他还机构员工设立45场“高铁动车讲座”,举行13期综合性设备维修工培训机构,使员工保证“一专多能、一主两辅”;选拨技术人员创立科技攻关工作组,让她们在急难险重每日任务中获得锻练,塑造的8名出色技术人才依次踏入管理工作。

一体化改革创新,生产制造机构是头等大事。王宏昌从维修方案编辑下手,搞好各个部门竖向沟通交流、技术专业间横着沟通交流,坚决杜绝过多结合危害技术专业充分发挥;机构制订“7+2”项多技术专业协同安全操作规程、57项单一技术专业安全操作规程,根据“六干固”、“五统一”确立维修步骤和规范,提升工作品质和高效率。

在工机器材料管理上,为反映“共治同用”,王宏昌融合各技术专业仓库,从应用作用上再次区划为原材料、专用工具、紧急3类,总面积缩小200平方米;对各技术专业工机器,整理出同用一部分29类,技术专业一部分121类,统一安裝集成ic或喷漆二维码,完成动态管理,提升进出库高效率,完成节支节能降耗。

改革创新执行一年多来,王宏昌领着员工精检细修西成高铁高坡区间路线机器设备,创出了“动态性检验零出分、静态数据查验零缺陷”的优异成绩。

2020年七月中下旬,王宏昌踏入西安高铁动车基础设施建设段总调度长职位,领着大量的员工细致保养高铁路线机器设备,使和谐号动车组安全性纵横驰骋在中华民族辽阔大地面上。

素材图片:《人民铁道》电影业有限责任公司陕西省记者站(西安局企业集团融媒体中心)

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